Asia Defense | Security

gclubฟรี500: What Would a Modern ‘National Flagship’ Actually Look Like?

mafia ฝาก 1 บาท รับ 50,โดยกลุ่มอุตสาหกรรมที่มีผลการดำเนินงานเติบโตได้อย่างโดดเด่นคือ พลังงาน ท่องเที่ยว บริการ และการผลิตสินค้าเพื่อส่งออก (ชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์) ซึ่งได้รับอานิสงค์จากราคาน้ำมันที่ปรับตัวเพิ่มสูงขึ้น ค่าเงินบาทที่อ่อนตัวลง ประกอบกับประเทศใหญ่ๆมีการฟื้นตัวได้อย่างต่อเนื่อง และกลุ่มประเทศลุ่มแม่น้ำโขงที่มีการเติบโตได้ค่อนข้างดี ซื้อ AOT คาดกำไร 2Q15 เติบโต y-y และ q-q: แนะนำ ซื้อ AOT เป้าหมายพื้นฐาน 380 บาท จาก 1) คาดการณ์ผลการดำเนินงาน 2Q15 (ม.ค.15-มี.ค.15) เติบโตทั้ง y-y และ q-q จากจำนวนผู้โดยสารที่เพิ่มขึ้น 23% y-y ในช่วง 2Q15 2) จำนวนนักท่องเที่ยวที่เติบโตต่อเนื่อง จะเป็นปัจจัยบวกผลการดำเนินงานในช่วง 3Q-4Q15 ต่อไป 3) รายได้ค่าเช่าจากสนามบินดอนเมือง Terminal 2 จะเป็นปัจจัยหนุนการเติบโตกำไรในปีหน้า และ 4) คาดความชัดเจนจาก ICAO ภายใน ก.ค.นี้จะเป็น Catalyst ให้กับราคาหุ้นในช่วง 2 เดือนข้างหน้า,โดยทรัพย์สินดังกล่าวมีมูลค่าตามบัญชีที่ได้รับการตัดด้อยค่าแล้ว ณ วันที่ทำรายการ มูลค่าเท่ากับ 71.63 ล้านบาท และมีการประเมินจากผู้ประเมินอิสระภายนอก ซึ่งอยู่ในบัญชีรายชื่อของคณะกรรมการกำกับหลักทรัพย์และตลาดหลักทรัพย์ (ก.ล.ต.) ณ วันที่ 31 ธ.ค.57 คือการประเมินตามราคาที่หยุดใช้โรงกลั่นเครื่องจักร และถังน้ำมันเชื้อเพลิงมีมูลค่า 75.69 ล้านบาท สำหรับมูลค่าการจำหน่ายสินทรัพย์ดังกล่าว คิดเป็น 6.15% ของสินทรัพย์รวมของบริษัท ณ สิ้นปี 57 มีจำนวน 3,008.12 ล้านบาท โดยผลการดำเนินงานที่พลิกขาดทุน เนื่องจากบริษัทมีผลขาดทุนการจากเงินลงทุนในการร่วมค้า POES รวมถึงการเพิ่มขึ้นของต้นทุนและค่าใช้จ่ายในการบริหารโดยดัชนี MSCI Asia Pacific ลดลง 0.1% แตะ 152.45 จุด เมื่อเวลาประมาณ 9.00 น.ตามเวลาโตเกียวWORK ปิด 33.25 +0.25 +0.75%รวมถึงให้คำปรึกษาและวางแผนงานด้านต่างๆ ไม่ว่าจะเป็นการเตรียมพร้อมด้านบุคลากร การปรับกลยุทธ์ การเพิ่มขอบข่ายในการรักษาพยาบาลเพื่อให้ครอบคลุมบริการด้านการรักษาพยาบาลได้อย่างครบถ้วน แผนงานด้านการบริหารจัดการด้านต้นทนและค่าใช้จ่ายเพื่อเป็นการเพิ่มประสิทธิภาพมาก และจะส่งผลให้มีกำไรจากการดำเนินงานมากขึ้นกว่าปัจจุบันแนวรับ 24.60 แนวต้าน 27.10สำหรับในไตรมาส 1/58 บริษัทสร้างอัตรากำไรสุทธิอยู่ที่ 5% และในไตรมาสนี้ยังไม่ได้มีโครงการใหม่ๆ ก่อสร้างแล้วเสร็จ บริษัทสร้างกำไรที่ดีกว่าเป้าหมาย จากการที่บริษัทฯ ประสบความสำเร็จในการควบคุมต้นทุน โดยค่าใช้จ่ายในการขายต่อยอดขาย ลดลงจาก 9% ในไตรมาสเดียวกันของปีก่อน เหลือเพียง 2% ในไตรมาสนี้ นอกจากนี้ค่าใช้จ่ายในการบริหารลดลง 6% จากไตรมาสเดียวกันของปีก่อน แม้ว่าบริษัทมีการเติบโตอย่างรวดเร็วก็ตาม บริษัทยังคงตั้งเป้าหมายรายได้และกำไรสุทธิปีนี้จะเติบโต 15-20% จากปีก่อนที่ทำได้ 2,610 ล้านบาท และ 147 ล้านบาทตามลำดับ หลังจากโรงงานและคลังสินค้าใหม่แล้วเสร็จในไตรมาส 1 ที่ผ่านมา ช่วยเพิ่มกำลังผลิตและยอดขายให้เติบโตได้อย่างมีนัยสำคัญ ขณะที่ปัจจุบันบริษัทมีคำสั่งซื้อในมือ (Backlog) กว่า 900 ล้านบาท ซึ่งจะรับรู้ในปีนี้ทั้งหมด รวมทั้งตั้งเป้าเพิ่มอัตรากำไรสุทธิให้มากกว่าปีก่อนที่อยู่ระดับ 5.6% โดยจะบริหารต้นทุนการ ขาย และบริหารให้มีประสิทธิภาพมากยิ่งขึ้นราคาปิด 9.10 ตัดขาดทุน 8.90อย่างไรก็ดีที่ประชุมคณะกรรมการบริษัทได้มีมติให้นำเสนอต่อที่ประชุมผู้ถือหุ้นเพื่ออนุมัติการออกใบสำคัญแสดงสิทธิที่จะซื้อหุ้นสามัญของบริษัท รุ่นที่ 1 หรือ WIIK-W1 รวมจำนวนไม่เกิน 99,979,334 หน่วย โดยจัดสรรให้แก่ผู้ถือหุ้นเดิมในสัดส่วน 3 หุ้นสามัญเดิม 3 หุ้นต่อใบสำคัญแสดงสิทธิ 1 หน่วย โดยราคาการใช้สิทธิของใบสำคัญแสดงสิทธิ เท่ากับ 5 บาทต่อหุ้นซึ่งสูงกว่าราคากระดานปัจจุบันสะท้อนว่าบริษัทมีความเชื่อมั่นต่อผลการดำเนินงานในอนาคตที่มีโอกาสเติบ และแผนงานของกลุ่มผู้ถือหุ้นใหม่จะเข้าส่วนร่วมในการทำแผนจุงมีโอกาสที่ผู้ถือ WIIK-W1 ที่จะใช้สิทธิแปลงสภาพเพื่อใช้เป็นแหล่งทุนเพื่อขยายกิจการในอนาคตบริษัทยังคงตั้งเป้าหมายรายได้และกำไรสุทธิปีนี้จะเติบโต 15-20% จากปีก่อนที่ทำได้ 2,610 ล้านบาท และ 147 ล้านบาทตามลำดับ หลังจากโรงงานและคลังสินค้าใหม่แล้วเสร็จในไตรมาส 1 ที่ผ่านมา ช่วยเพิ่มกำลังผลิตและยอดขายให้เติบโตได้อย่างมีนัยสำคัญ ขณะที่ปัจจุบันบริษัทมีคำสั่งซื้อในมือ (Backlog) กว่า 900 ล้านบาท ซึ่งจะรับรู้ในปีนี้ทั้งหมด รวมทั้งตั้งเป้าเพิ่มอัตรากำไรสุทธิให้มากกว่าปีก่อนที่อยู่ระดับ 5.6% โดยจะบริหารต้นทุนการ ขาย และบริหารให้มีประสิทธิภาพมากยิ่งขึ้นสำหรับความคืบหน้าการเจรจาออเดอร์ใหม่จากประเทศอินเดียมูลค่า 50-80 ล้านบาทต่อปี ปัจจุบันได้ข้อสรุปเป็นที่เรียบร้อยแล้ว เหลือเพียงแต่รอวันที่สะดวกเพื่อเซ็นต์สัญญา โดยคาดว่าจะสามารถเซ็นต์สัญญาได้ภายในไตรมาส 2/2558 ซึ่งออเดอร์ใหม่ที่เข้ามาจะเป็นตัวช่วยผลักดันผลประกอบการในปี 2558 ให้เติบโตอย่างต่อเนื่องเนื่องจากรายได้รวมไตรมาส 1/58 มีจำนวน 1.32 พันล้านบาท ลดลง 47.8% เมื่อเทียบกับปีก่อน จำนวน 2.53 พันล้านบาท ซึ่งเป็นผลมาจากการรับรู้รายได้จากธุรกิจรับเหมาก่อสร้างลดลงเป็นผลกระทบจากงานใหม่(Backlog ใหม่) ที่คาดว่าจะเข้ามาในปลายปี 57 และในไตรมาส1/58ไม่เป็นไปตามเป้าหมายที่ได้วางแผนไว้,ประเมินแนวโน้มดัชนีผันผวนต่อในช่วงบ่าย จากภาพรวมที่ขาดปัจจัยที่โดดเด่น ส่งผลให้ทิศทางการซื้อขายยังขาดความชัดเจน ทำให้ความกังวลของปัจจัยในระยะกลาง อย่างการเจรจากรีซและผลประกอบการรวมปี 58 ของไทยเข้ามากดดันการลงทุน เกิดแรงขายลดความเสี่ยง、vip slotxo、ESSO Trading แนวรับ 6.15 แนวต้าน 6.55-6.70 ตัดขาดทุน 6.00,Energy: เคลื่อนไหวออกด้านข้างต่อเนื่องที่บริเวณ 20000 และมีแนวต้านถัดไปที่ 20500 ในขณะที่แนวรับสำคัญอยู่ที่ 19400-19500 เน้นการถือหุ้นหลักต่อเนื่อง PTT PTTEP PTTGC TOP BANPUบริษัท กรุงไทยคาร์เร้นท์ แอนด์ ลีส จำกัด (มหาชน) หรือ KCAR รายงานผลการดำเนินงานไตรมาส 1/58 สิ้นสุดวันที่ 31 มี.ค.58 (รวมบริษัทย่อย)มีกำไรสุทธิ 44.43 ล้านบาท หรือมีกำไรสุทธิ 0.18 บาทต่อหุ้น ลดลง 13% จากช่วงเดียวกันของปีก่อนที่มีกำไรสุทธิ 50.85 ล้านบาท หรือมีกำไรสุทธิ 0.20 บาทต่อหุ้นโดย MY HOSPITAL จะเข้าถือหุ้นในสัดส่วนรายละร้อยละ 30 และ กลุ่มของดร.อาทิตย์ อุไรรัตน์ และกลุ่มของนายรอย อิศราพร ชุตาภา เข้าถือหุ้นในสัดส่วนร้อยละ 50 และ 20 ของทุนจดทะเบียนของ RIH จำนวน 400 ล้านบาท รวมมูลค่าร่วมทุนส่วนของ MY HOSPITAL คิดเป็นจำนวน 120 ล้านบาท。

TRUE มูลค่าการซื้อขาย 2,046.16 ล้านบาท ปิดที่ 11.50 บาท เพิ่มขึ้น 0.40 บาท SSI อ่วม! กำไรไตรมาส 1/58 ขาดทุนเพิ่มอีก 3.02 พันลบ.,ขณะที่ช่วงไตรมาส 2/58 บริษัทเตรียมเพิ่มไลน์สินค้าใหม่เปิดให้บริการล้างภาพจากสมาร์ทโฟน ซึ่งมั่นใจว่าจะสามารถตอบโจทย์ลูกค้าที่ถ่ายภาพผ่านสมาร์ทโฟนได้เป็นอย่างดีEPG Trading buy ปิด: 9.15 แนวรับ 9.1-8.8 แนวต้าน 9.45-9.75 (แก้ไข)PAP ไตรมาส 1/58 พลิกขาดทุนกว่า 100 ลบ.,ทั้งนี้ บริษัทจะนำเงินเพิ่มทุนเตรียมไปใช้ในการขยาย ธุรกิจบริหารหนี้ของบริษัทฯ โดยมีแผนจะเข้าซื้อสิทธิเรียกร้องประเภทต่าง ๆ ซึ่งจะช่วยสร้างรายได้ให้แก่บริษัทฯ พร้อมกับเงินเพิ่มทุนส่วนที่เหลือไปใช้ในการขยายธุรกิจในอนาคตของบริษัทฯ ต่อไป ทั้งนี้ บริษัท มายรีสอร์ท โฮลดิ้ง จำกัด ได้มีกำหนดประชุมวิสามัญผู้ถือหุ้นครั้งที่ 2/2558 ในวันที่ 26 มิถุนายน 2558 เพื่อมีมติอนุมัติให้เพิ่มทุนจดทะเบียนของบริษัท มายรีสอร์ท โฮลดิ้ง จำกัด จำนวน 200,000,000 บาท แบ่งออกเป็นหุ้นสามัญ จำนวน 20,000,000 หุ้น มูลค่าที่ตราไว้หุ้นละ 10 บาท และบริษัทจะเข้าถือหุ้นสามัญเพิ่มทุนตามสัดส่วนการถือหุ้นเดิม จำนวน 20,000,000 หุ้น คิดเป็นเงินลงทุนเพิ่ม 200,000,000 บาท เป็นการลงทุนเพิ่มเติมตามสัดส่วนการถือหุ้นเดิม โดยวัตถุประสงค์ในการเพิ่มทุนครั้งนี้ เพื่อนำเงินที่ได้จากการเพิ่มทุนไปชำระหนี้ให้กับ EVER จำนวน 217,662,500 บาท ขณะที่หุ้นรายตัวอื่นๆเคลื่อนไหวผันผวนทั้งบวกและลบ ส่งผลให้นักลงทุนเทรด DW กระจายในหลายหุ้นอ้างอิง ตัวอย่างเช่น Call และ Put DW บนหุ้น TRUE เป็นต้น โดย DW28 ที่ได้รับความสนใจ เช่น TRUE28C1509A และ TRUE28P1509Aโดยผลการดำเนินงานที่มีกำไรลดลง เนื่องจากรายได้จากธุรกิจถ่านหินและกำไรสุทธิจากธุรกิจถ่านหินลดลง สาเหตุจากราคาขายถ่านหินยังปรับตัวลดต่ำลงอย่างต่อเนื่องCSS ซื้อ ราคาหุ้นเริ่มฟื้นตัวขึ้นด้วยแท่งเทียนรูปแบบ Hammer กลับมายืนเหนือเส้นค่าเฉลี่ยระยะสัปดาห์ได้อีกครั้ง เครื่องมือ DI+ ตัด DI- ขึ้น เป็นจังหวะเก็งกำไร มีแนวต้านแรกบริเวณ 6.40 บาท ผ่านไปได้มีเป้าหมายที่ 6.70 บาทสำนักข่าวอินโฟเควสท์รายงานว่า ค่าเงินยูโรวานนี้ (14 พ.ค.) แข็งค่าเมื่อเทียบดอลลาร์สหรัฐที่ระดับ 1.1399 ดอลลาร์สหรัฐ จาก 1.1356 ดอลลาร์สหรัฐ ขณะที่เงินปอนด์เพิ่มขึ้นที่ 1.5770 ดอลลาร์สหรัฐ จากระดับ 1.5744 ดอลลาร์สหรัฐโดยผลการดำเนินงานที่มีกำไรเพิ่มขึ้น เนื่องจากมีรายได้จากธุรกิจโรงแรม ธุรกิจอาหารเพิ่มขึ้น,โดยราคาหุ้น EA ณ เวลา 10.30 น. อยู่ที่ 23.40 บาท ลบ 0.10 บาท หรือ 0.43% ราคาสูงสุด 23.80 บาท ราคาต่ำสุด 23.40 บาท มูลค่าซื้อขายที่ 17.19ล้านบาท,ทั้งนี้ บริษัทจะนำเงินที่ได้จากการเสนอขายหุ้นกู้ในครั้งนี้ เพื่อซื้อที่ดินเพื่อพัฒนาโครงการ และ/หรือ เป็นเงินทุนหมุนเวียนในการดำเนินกิจการของบริษัทอีกทั้งค่าธรรมเนียมและบริการเปรียบเทียบกับไตรมาสเดียวกันปีที่แล้วเพิ่มขึ้น 49.73 ล้านบาท คิดเป็นร้อยละ 72 เนื่องจากการเพิ่มขึ้นของรายได้การจัดจำหน่ายหลักทรัพย์ส่วนหุ้นเฟซบุ๊กทะยานขึ้น 3.7% หลังจากมีรายงานว่าเฟซบุ๊กบรรลุข้อตกลงกับนิวยอร์กไทมส์และสื่ออื่นๆอีก 8 ราย ให้ทำการโพสต์เนื้อหาข่าวลงบนฟีดมือถือในโซเชียลเน็ตเวิร์กได้โดยตรง อย่างไรก็ตาม หุ้นซิสโก ซิสเต็มส์ ปรับลง 1.02% แม้ว่าบริษัทเปิดเผยผลประกอบการที่ดีเกินคาดก็ตามโดยกลุ่มอุตสาหกรรมที่มีผลการดำเนินงานเติบโตได้อย่างโดดเด่นคือ พลังงาน ท่องเที่ยว บริการ และการผลิตสินค้าเพื่อส่งออก (ชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์) ซึ่งได้รับอานิสงค์จากราคาน้ำมันที่ปรับตัวเพิ่มสูงขึ้น ค่าเงินบาทที่อ่อนตัวลง ประกอบกับประเทศใหญ่ๆมีการฟื้นตัวได้อย่างต่อเนื่อง และกลุ่มประเทศลุ่มแม่น้ำโขงที่มีการเติบโตได้ค่อนข้างดี。

Does a royal yacht, like the one planned by the U.K., actually have a role to play in modern statecraft?

What Would a Modern ‘National Flagship’ Actually Look Like?
Credit: Wikimedia Commons

Twenty-four years after the last British royal yacht, HMY Britannia, was retired and became a museum in Edinburgh, Boris Johnson’s government has decided to commission a replacement. The ship’s name and the degree to which it will explicitly be a built for the use of the royal family have not yet been publicly revealed, but the messaging around the concept has evolved. According to the prime minister, “This new national flagship will be the first vessel of its kind in the world, reflecting the U.K.’s burgeoning status as a great, independent maritime trading nation.”

The terminology is worth noting: a “national flagship.” This is distinct from the fleet flagship, a role already taken by the new supercarrier HMS Queen Elizabeth. Although details remain scarce, the new vessel will apparently be crewed by officers and enlisted personnel from the Royal Navy, though it will not be a commissioned naval vessel. A warship, after all, does send a certain message, and not one which is always conducive to the improvement of peaceful relations between states.

There are, of course, very real questions about whether spending at least 200 million pounds on such a flagship – not including annual operational costs and the very real possibility of construction cost overruns – makes sense at a time when the U.K. is both slashing its overseas aid budget and facing a 17.4 billion pound shortfall in the defense equipment budget. Nevertheless it is actually worth considering what a notional national flagship might accomplish.

Much of the British government’s case for the ship, as it pursues new economic relationships outside the European Union, is its value in serving as a venue for the negotiation of trade agreements. That idea, along with Europe’s general lack of coastal capital cities and the British government’s avowed desire to build its presence farther afield, might well see the ship spend much of its time in the Asia-Pacific.

But the idea that a glitzy national flagship will somehow improve outcomes in trade negotiations isn’t an argument that, if you’ll pardon the expression, holds much water. Modern trade agreements are incredibly complex and technical, pieced together over months and years by specialist negotiating teams rather than hammered out by senior ministers admiring a harbor view over wine and canapés.

Enjoying this article? Click here to subscribe for full access. Just $5 a month.

The other argument is that a mobile piece of British territory might provide senior officials with secure facilities to plan and communicate back home during complex or politically sensitive events. But this raises the question of value for money and what kind of ship is being procured. If the point is simply a glitzy showcase boat – a politically difficult sell, given the taxpayer monies involved – 200 million pounds would buy a large but by no means world-beating vessel. Adding functionality like secure communications facilities or the ability to be used as a disaster refuge or hospital ship would take the project into a completely separate military-spec cost bracket, where even a humble offshore patrol vessel can cost a comparable amount. In other words, the quoted figure suggests either a vessel that will not meet the expansive promises being made for it, or an acknowledgement that the real cost is higher but politically untenable to state upfront.

That all suggests that Britain – and other democratic nations that might seek to emulate the idea of a non-military national flagship while being accountable to taxpayers – pursue alternative ideas. After all, numerous countries have historical ships in commission as living links to their histories – some of which are even capable of international cruises. Like nautical “restomods” – classic cars updated with modern mechanical and safety features – they combine historical value with training and symbolic purposes.

Alternatively, a “national flagship” could be a ship that provides a genuinely useful scientific or logistical service – deep-sea exploration, say, or ocean surveillance – with a set of accommodation features, which would permit it to be used for high-visibility events as needed. This is actually a model the British government already uses for its primary VIP transport aircraft, which has comfortable internal accommodations and a Union Jack paint scheme, but remains a functional Airbus A330 MRTT tanker/transport aircraft.

On the outer edge of plausibility, the idea of a national flagship could be combined with unusual but potentially promising design ideas. If hundreds of millions in taxpayer money are going to be spent, why not push the design envelope? Instead of a royal yacht, why not a royal trimaran, a royal rotor ship, a royal hydrofoil, or a royal ekranoplan? After all, if the point is to showcase technical ingenuity, creativity, and design, wouldn’t that be, if nothing else, a more interesting way to do it than just another superyacht?